一、看變頻器V/F曲線,老看到什么轉矩增益,轉矩補償.這"轉矩"到底指什么,有通俗點的說法嗎？
說法不一樣。 我理解的是 VF控制 明顯的特點就是低頻力矩低。通俗的理解就是 在低頻的時候 輸出電壓低，力矩達不到。一般變頻器會有個啟動提升電壓。數值越高，轉矩越大，但不能無限大，容易跳過流保護，區間范圍很小。
二、什么是變頻器轉矩控制？
變頻器的速度控制模式是輸入控制方式為速度輸入，輸入量為頻率或者轉速。
變頻器的力矩控制模式是輸入為電機額定力矩電流的百分比，當外部的力大于變頻器的輸出力矩，變頻器速度加快，當外部力矩小于變頻器力矩，變頻器輸出反向力矩。
當外部力矩等于變頻器輸出力矩，變頻器輸出頻率為零。1、要了解這四種模式，需要先分別了解開環和閉環、速度和轉矩模式的區別2、開環和閉環在變頻器中是指是否有速度編碼器反饋給變頻器，如果沒有，則為開環，此時變頻器需選擇無速度傳感器矢量控制（簡稱：開環矢量），如果有則稱為有速度傳感器矢量控制（簡稱：閉環矢量）。
3、速度模式是指變頻器以控制電機的轉速為目的，此時電機的力矩必須為保持該速度而調整。所以控制系統中外環為速度環，內環為電流環。
速度環的輸出為電流環的給定（力矩給定），該電流環也稱為轉矩環。
采用開環速度，則電機的轉子速度是通過電壓、電流及電機模型計算出來的，所以其速度精度、速度響應肯定比閉環要差和慢，所以開環速度控制只用在對低頻速度和轉矩響應不高的場合。
閉環速度控制由于使用了編碼器，速度、轉子位置可以通過編碼器直接測量，所以速度精度和響應遠遠超過開環，但增加了編碼器帶來了故障點和成本增加，所以有些對精度要求不高的場合不使用閉環速度控制，反之則必須使用閉環速度控制4、轉矩模式是指變頻器是以控制電機的輸出力矩為目的，速度大小和外部負載有關，與轉矩無關。
此時變頻器一般無速度環，只有電流環，外部給定直接給電流環作為力矩設定。
為防止超速，許多高檔變頻器都帶速度外環限制超速，這是一種增強型的轉矩模式，此時速度環只起一個限制最大速度的作用，電流環依然起主導作用。
開環轉矩在響應和精度方面比閉環要差，原因和速度模式是一樣的。5、開環速度、閉環速度應用最為廣泛，閉環轉矩模式一般用在張力控制居多，而開環轉矩應用的比較少，目前也就是在個別傳動如：雙電機同軸、皮袋傳輸等有一些應用。
三、采用變頻器運轉時，電動機的啟動電流和啟動轉矩怎樣？
采用變頻器運轉時，隨著電動機的加速相應提高輸出頻率和輸出電壓，啟動電流被限制在150％的額定電流以下(根據變頻器的機型不同，一般均在125％～200％)。
用工頻電源直接啟動時，啟動電流是額定電流的6~7倍，因此，將產生機械和電氣上的沖擊。采用變頻器傳動時可以平滑的啟動(啟動時間變長)，啟動電流是額定電流的1.2~1.5倍，啟動轉矩為70％-120％的額定轉矩，對于帶有轉矩自動增強的變頻器，啟動轉矩為100％以上，可以帶全負載啟動。四、變頻器你的轉矩提升是什么意思？
對于一些電機在啟動時由于負載大造成無法啟動，所以我們就提高他的轉矩，變頻器通過額外的補充一些電壓來提高電機的轉矩讓電機可以正常啟動，我們都知道電壓和轉矩是安平方關系變化的，只要變頻器提供一點額外電壓就可以提高很大的轉矩來啟動電機。轉矩就好比我們常說的力氣…有不懂的再問我，
五、變頻器的轉矩提升是什么？
1.所謂轉矩提升就是在你目前的轉矩無法滿足的情況下增加額外的直流分量來提高電機轉矩,增大運載能力，一般變頻器可以達到0%-20%左右，也就是說。如果電機額定轉矩為5.1N.m,那么,增加6%,相當于可以達到5.4N.m左右。
2.變頻器工作在低頻區域時，電動機的激磁電壓降低，出現了欠激磁。為了要補償電動機的欠激磁，幾乎所有的變頻器都設置了自動轉短提升一功能，在電動機低速運行時使轉矩增強(U／f特性增強)。
自動轉矩提升包括二次方遞減轉矩負載、比例轉矩負載和恒轉矩負載等待性，無論是哪一種負載特性，若轉矩提升值過大，低速區域內會發生過激狀態，電動機可能會發熱。
六、變頻器轉矩參數？
變頻器上講的是扭矩，力矩就是力乘以距離，扭矩=9550×電機功率÷電機功率輸入轉數×速比×使用系數，力矩指的是力走過的距離。扭矩說通俗點就是力量夠不夠大
七、變頻器扭矩？
轉矩控制型變頻器
轉矩控制型變頻器是通過對轉矩和磁通的測量，即刻調整逆變電路的開關狀態，進而調整電機的轉矩和磁通，以達到精確控制的目的。選型時，首先要確定機械要求的最大輸入功率，然后選擇電機的極數和額定功率，最后確定變頻器的參數與型號。變頻器的外部配置，包括外部熔斷器、引入和引出電纜、交流電抗器或EMC濾波器等。
直接轉矩控制以測量電機電流和直流電壓作為自適應電機模型的輸入。該模型每隔25μs產生一組精確的轉矩和磁通實際值，轉矩比較器和磁通比較器將轉矩和磁通的實際值與轉矩和磁通的給定值進行比較，以確定最佳開關位置。由此可以看出它是通過對轉矩和磁通的測量，即刻調整逆變電路的開關狀態，進而調整電機的轉矩和磁通，以達到精確控制的目的。
八、變頻器在低頻運行時，為何要進行轉矩提升？
變頻器在低頻運行時，為何要進行轉矩提示?
答:所謂的變頻器低頻運行時是指它在低于20Hz以下拖動電動機運行。
●變頻器只是電動機的電源動力的源頭，最后落腳點在變頻后實際運轉的電動機。而電動機所驅動的都是機械設備；這樣就涉及到電動機的轉矩了。
●電動機轉矩→簡單地說就是指啟動運行時產生或趨向于產生轉動、扭轉的作用，轉矩的有效值用力與力的作用線到轉軸的距離之積來量度。轉矩是一種力矩，而力矩在物理中的定義是:力矩=力×力臂。
●這里所說的力臂就可以看成電動機所驅動的機械物體的轉動半徑。如果電動機轉矩太小，就驅動不了所要驅動的機械物體，也就是感覺電機的“勁”太小，不夠大。一般來講電動機驅動機械轉動的勁頭就是電動機的轉矩。
電動機的轉矩=皮帶輪拖動皮帶的力X皮帶輪的半徑。
●電動機的轉矩與旋轉磁場的強弱和轉子籠條中的電流成正比，和電源電壓的平方成正比所以轉矩是由電流和電壓的因素所決定的。
●對于通用變頻器來說，它具有G型恒轉矩負載機型與P型恒功率負載(風機、水泵類負載機型)。另外，有矢量控制與V/F控制。
●變頻器如果設置在矢量控制時，其轉矩提升都是由變頻器內部設置的自動跟蹤來完成的；而對于工作在V/F時的變頻器則需要根據電動機負載特性曲線來人工設置它的轉矩提升；這里面的設置項目比較多。見下圖所示。
●其中包括電動機的功率及臺數等。
●為了補償V/F控制低頻轉矩特性，對低頻時變頻器輸出電壓做一些提升補償。但是轉矩設置過大，電機容易過熱，變頻器容易過流。當負載較重而電機啟動力矩不夠時，建議增大此參數。在負荷較輕時可減小轉矩提升。
●當轉矩提升設置為 0.0時，變頻器為自動轉矩提升，此時變頻器根據電機定子電阻等參數自動計算需要的轉矩提升值。轉矩提升轉矩截止頻率:在此頻率之下,轉矩提升轉矩有效,超過此設定頻率,轉矩提升失效，具體見上圖的說明。
以上為個人觀點，僅供提問者和頭條上的閱讀者們參考參考一下。
知足常樂于湖北鐘祥市2019.10.1日
九、講講變頻器的轉矩控制？
轉矩控制只是追求變頻器的轉矩輸出等與設定值，所以不管速度高低，變頻器可能速度高，也可能很低。要想調節轉速，只能改變轉矩設定值。兩種結果：對于恒轉矩負載，要么飛車，要么停轉。對于風機負載，電機就會很容易的達到新的平衡點而改變了轉速。
閉環轉矩控制當然是PID了。如果變成轉速控制，也是。
十、變頻器轉矩什么意思？
變頻器轉矩:
一般我們在使用變頻器時，都是關心電機的轉速，所以給變頻器的給定值都是對應的轉速，比如RPM或者HZ。
但在有些場合我們對電機的要求不是轉速而是轉矩，我們要求電機必須輸出穩定的轉矩，一般以電機額定轉矩的百分比表示。
在這種情況下就需要變頻器接收的是轉矩給定，此時變頻器的給定不再是速度。比如給定50%，這就表示電機只輸出額定轉矩50%的轉矩。比如在船舶或測試臺上經常會用到。
另外，不要和直接轉矩控制DTC算法混淆，DTC是一種控制算法，轉矩控制是一種控制方式。