1. 同步帶輪傳動比
同步帶是和同步帶輪相互之間進行配合使用的，所以首先要確定同步帶輪所選的齒形可以和同步帶的齒形相互匹配。然后根據所選擇的同步帶的寬度決定同步帶輪的輪體寬度。然后去認定一下同步帶輪的周邊是否需要設有擋邊，以此來防止同步帶在傳動的時候出現打滑的現象。
3、同步帶的選擇和同步帶輪的選擇都是需要通過所使用的機器已經具體的傳動狀況所進行設計的，同步帶的齒形還有齒數決定了同步帶輪所使用的大小。同步帶和同步帶輪之間的節線長度是不一樣的，因為如果剛好一樣的話也就代表著同步帶會剛好套在同步帶輪上面。同步帶的長度需要根據兩個同步帶輪之間的中心距來進行確定。
2. 同步帶輪傳動比計算
1、定義計算方法：減速比=輸入轉速÷輸出轉速，連接的輸入轉速和輸出轉速的比值，如輸入轉速為1500r/min，輸出轉速為25r/min，那么其減速比則為：i=60:1。
2、齒輪齒數計算方法：減速比=從動齒輪齒數÷主動齒輪齒數（如果是多級齒輪減速，那么將所有相嚙合的一對齒輪組的從動輪齒數÷主動輪齒數，然后將得到的結果相乘即可。例如Z2=100，Z1=25，則i=100÷25。
3、皮帶、鏈條及摩擦輪減速比計算方法：減速比=從動輪直徑÷主動輪直徑。
3. 同步帶輪傳動比影響
三種轉速，用同步帶傳動，選擇步進電機，算好大小同步輪的傳動比，程序控制轉速，題中沒有提到轉矩問題，這樣的方案比較簡單。
4. 同步帶輪傳動比能為1嗎
帶傳動的傳動比是兩個皮帶輪的轉速比，理想數值等于兩個皮帶輪節圓直徑的比值，實際上由于光滑皮帶傳動是靠摩擦力，可能打滑，又有緊邊和松邊的受力不同，緊邊被拉長，因為皮帶有彈性。由此，兩個輪之間又存在額外的轉差，使得實際傳動比更大。
平皮帶的傳動比是兩個輪直徑的比。
同步齒形帶的傳動比是兩個輪的齒數比。
5. 同步帶輪傳動效率
1、滑動損失
摩擦型帶傳動工作時，由于帶輪兩邊的拉力差及其相應的變形差形成彈性滑動，導致帶與從動輪的速度損失。彈性滑動率通常在1%～2%之間。
嚴重滑動，特別是過載打滑，會使帶的運動處于不穩定狀態，效率急劇降低，磨損加劇，嚴重影響帶的壽命?；瑒訐p失隨緊、松邊拉力差的增大而增大，隨帶體彈性模量的增大而減小。
2、內摩擦損失
帶在運行中的反復伸縮，在帶輪上的撓曲會使帶體內部產生摩擦引起功率損失。 內摩擦損失隨預緊力、帶厚與帶輪直徑比的增加而增大。減小帶的拉力變化，可減小其內摩擦損失。
3、帶與帶輪工作面的粘附性以及V帶楔入、退出輪槽的側面摩擦損失。
4、空氣阻力損失
高速運行時，運行風阻引起的功率損失。其損失與速度的平方成正比。因此設計高速帶傳動時，應減小帶的表面積，盡量用厚而窄的帶；帶輪的輪輻表面應平滑（如用橢圓輪輻）或用輻板以減小風阻。
6. 同步帶輪傳動比為1怎么計算中心距
同步帶在兩導軌中間。同步帶起到傳動作用,同步輪中心距約1300mm。傳動的載荷約80N。
7. 同步帶輪傳動比有國家標準嗎?
機械手冊上同步輪的選型是根據轉速、小帶輪轉速和額定功率選型的。舉個簡單的例子:同樣是24齒的小帶輪，8M（20mm）、5M（9mm）和3M（6mm）在轉速為800r/min時的額定功率分別是0.062、0.247和1.42Kw。
8. 同步帶輪傳動比和杠桿關系
小齒輪帶動大齒輪原理是省力杠桿，杠桿又分費力杠桿和省力杠桿，杠桿原理亦稱“杠桿平衡條件”，要使杠桿平衡，作用在杠桿上的兩個力矩大小必須相等。
省力杠桿，顧名思義，其動力臂較長，動力較小，所以省力。但是通常省力杠桿省了力氣會相應的費距離。由力的作用線到支點的距離叫做力臂，省力杠桿的動力臂大于阻力臂。
9. 同步輪的傳動比
同步帶的節距指的是通過傳動帶內表面上等距分布的橫向齒和帶輪上的相應齒槽的嚙合來傳遞運動。
與摩擦型帶傳動比較，同步帶傳動的帶輪和傳動帶之間沒有相對滑動，能夠保證嚴格的傳動比。但同步帶傳動對中心距及其尺寸穩定性要求較高。
雖然同步帶基體是聚氨酯或氯丁橡膠，有彈性，但其承受負載的強力層采用伸長率很小的鋼絲、玻璃纖維材料壓鑄成型，在工作拉力及變應力作用下伸長率極小，同步帶節距保持不變，使帶齒與同步輪齒，實現無滑差的同步傳動，獲得準確的傳動比
10. 同步帶輪傳動比怎么算
傳動比=主動輪轉速/從動輪轉速=（從動輪直徑/主動輪直徑）/(1-滑動率)
傳動比=使用扭矩÷9550÷電機功率×電機功率輸入轉數÷使用系數
傳動比=主動輪轉速除以從動輪轉速的值=它們分度圓直徑比值的倒數。即：i=n1/n2=D2/D1
i=n1/n2=z2/z1（齒輪的）對于多級齒輪傳動：
1、每兩軸之間的傳動比按照上面的公式計算。
2、從第一軸到第n軸的總傳動比等于各級傳傳動比一般按以下原則分配：使各級傳動承載能力大致相等；使減速器的尺寸與質量較??；使各級齒輪圓周速度較??；采用油浴潤滑時，使各級齒輪副的大齒輪浸油深度相差較小。
三級傳動比分配：
對于多級減速傳動，可按照“前小后大”（即由高速級向低速級逐漸增大）的原則分配傳動比，且相鄰兩級差值不要過大。這種分配方法可使各級中間軸獲得較高轉速和較小的轉矩，因此軸及軸上零件的尺寸和質量下降，結構較為緊湊。增速傳動也可按這一原則分
配。動比之積。
